9月27日、総投資額平谷地方鉄道新プロジェクトの発足式が行われた。億万駅のこのプロジェクトは平谷地方鉄道の馬房駅を中心としており、ドルュース新たな南北エリアを建設することで資源配分を最適化し、平谷鉄道と鉄道の複合一貫輸送の比率を高める。地方地建北京ニュースの記者が現場から知ったところによると、鉄道京平総合物流ハブはプロジェクト完了後、馬方冷蔵・冷蔵食品倉庫サービス、新敷流通サービス、設が始ま輸出入貿易サービス、る北港湾サービス、京ニ総合オンライン食品などの複数の機能を備えることになる。総投資額ディスプレイ、億万駅のトランザクション。ドルュース
地鎮祭の現場。平谷写真提供：北京ニュース記者Cao Jingrui
7つの新しい路線が建設され、2025年末までに完成する予定です。
平谷地方鉄道は、1977 年に建設され、1985 年に正式に開通した北京の唯一の地方鉄道です。北京-ハルビン鉄道の三平駅 (河北省三河市) を起点とし、現在は馬方駅が終点です。全長16.2キロメートルの平谷区。 2030年までに平谷基地、馬房基地、三平基地、平谷基地エリア、北昌区、中フィールドエリア、南フィールドエリア、三平引渡エリア、中潭セメントフィールドエリアの「3つのステーションと6つのフィールド」を建設する計画である。空間レイアウト。完成後、京平物流ハブの輸送能力は4000万トンに達し、大規模物流チャネルのサービス潜在力と放射線効果を最大限に発揮し、国内サイクルの重要な結節点となる。
この新しいプロジェクトは総面積225,000平方メートル、7つの新線を建設し、線路総延長は8.35キロメートル、総建設面積は8,470平方メートル、総投資額は約8億1,200万ドルです。 2025年末までに完成する予定だ。党委員会書記であり北京京平総合物流ハブ産業発展有限公司の会長である趙梁氏は、京平総合物流ハブの空間レイアウトの重要な部分として、新たに開始されたプロジェクトは北京だけのものではないと紹介した。 「一帯一路」構想への積極的な対応と、その国内と国際の二重性への統合 これは循環型開発パターンの重要な実践であり、平谷区が「首都にサービスを提供する総合物流港」としての機能を正確に位置づけるための強力な手段である「二つの地区」の建設と国際消費中心都市の建設を加速する。
Jingping総合物流ハブは、5つの特徴的な産業クラスターを育成しています。
趙梁氏は、現在、京平総合物流ハブは「首都にサービスを提供する総合物流港」という中核的な位置付けに重点を置き、鉄道輸送能力を総合的に強化するために「3つの駅と6つのフィールド」の鉄道空間レイアウトを計画していると紹介した。平谷区。同時に、京平総合物流ハブはドライポート機能の拡大を積極的に検討し、北京の内陸開放のための新たな高地の創出に貢献している。鉄道建設では、グリーン環境保護とデジタルインテリジェンス技術の適用に焦点を当て、グリーンでインテリジェントで効率的な現代的な物流システムの構築に努めています。平谷地方鉄道の新設プロジェクトの重要な部分として、新しく建設される南駅と北駅は、限られた駅機能、不十分な輸送カテゴリー、輸送力のボトルネックといった現在の問題を解決するために設計されている。このプロジェクトは、資源配分を最適化し、道路と鉄道を組み合わせた輸送の比率を高めることにより、都市の生産物と生活資材の円滑な循環を強力に保証します。
北京ニュースの記者は、現在、京平総合物流ハブが、農業および副業製品、都市型ニューリテール、自動車アフターマーケット、医療および健康製品、グリーン鉱業および建設製品を含む5つの主要な特徴ある産業クラスターを積極的に育成していることを知りました。 Dongjiu Xinyi、JD.com、Cainiao、Zhengchuang などの有名な国内外の物流企業の参入により、平谷区は国内の高水準の物流および倉庫施設クラスターに統合されました。
平谷鉄道の輸送力を総合的に強化するため、「H型」鉄道ハブレイアウトを構築する。平谷区馬坊鎮党委員会書記で馬坊物流管理委員会の責任者である
秦海斌氏は、平谷区は北京、天津、河北省の調整された発展にとって重要な結節点であり、中国の定期的な運営を行っていると紹介した。ヨーロッパは京平総合物流ハブと平谷地方鉄道の新設を並行して進めることで、3地点間の交通ネットワーク、グリーンエコロジー、産業連携、公共サービスの徹底的な統合がさらに促進され、地域交通がさらに改善されるだろう。ネットワーク。
彼は現在、平谷区馬方鎮が中国初の近代的な物流都市の建設に全力で取り組んでいることを明らかにした。町はこのプロジェクトの発足を機に、インフラ整備に注力し、「水準向上、容量拡大、北方延伸」の3大プロジェクトを実施し、「H字型」鉄道ハブレイアウトを構築し、平谷区の総合改善を図る。現状では、駅機能の限界、輸送カテゴリーの不足、輸送力のボトルネックなどが課題となっています。
「資源配分を最適化し、道路と鉄道の複合輸送の比率を高めることにより、都市の生産物と生活資材の円滑な循環を強力に保証し、中国とヨーロッパの鉄道、海と鉄道の複合輸送の3つの列車を推進します」鉄道と都市間鉄道を並行して整備し、ドライポート型の国家物流ハブを構築します。」
北京ニュース記者曹静瑞。
編集者 Zhang Shujing 校正 Zhao Lin。